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LE-1-2023-ePaper

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LOGISTIK express Journal / Zeitschrift ePaper Titel: Droht der Automobilbranche der Niedergang? 03 Inhalt / Editorial / Impressum 04 Wie viele Freihandelsabkommen brauchen wir eigentlich? 06 Handelsverband: Reformgruppe für mehr Beschäftigung: Leistung muss sich lohnen 08 Retail Challenges: Kostenlawine, Reformstau und Planungsunsicherheit 14 Ethischer Konsum, Klimakrise, Kreislaufwirtschaft gewinnen an Bedeutung 18 BMÖ, BVL, WK, ZV, VNL: Challenges 2023 und darüber hinaus – was kommt alles auf uns zu? 28 Elektromobilität – der Weisheit letzter Sch(l)uss? 32 Brennstoffzelle und e-Fuel – die besseren Alternativen? 34 Die Zukunft des europäischen Verkehrs – ein Drahtseilakt? 38 DB Schenker schickt ersten Prototyp des Volta Zero auf die Straße 40 Die Post bringt allen was, auch der Umwelt 42 Es ist genug zu transportieren, aber.. 46 Cargo Center Graz wird noch größer 50 Kombi-Verkehr erlebt massive Veränderungen 52 Gigaliner, die Kapitäne der Landstraße, oder monströse Verkehrspolitik? 56 Logistik-Führungskräfte betrachten Rezession als wahrscheinlich, sicher 60 Chinas Öffnung Auswirkung auf die Supply Chains 64 Lieferkettengesetz ist n Kraft getreten Unternehmen müssen handeln 68 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile 70 Datengeführte, vorsortierte B2C Zustellung 74 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile 72 DHL Logistics Trend Radar gibt Einblicke in Zukunftstrends 76 KNAPP AG: Künstliche Intelligenz in der Lohnfertigung 80 DEMATIC: Perfekt und platzsparend 84 Dieser Cobot braucht ein gutes Auge 88 Online-Apotheke Apotea setzt auf automatische Roboter 92 SSI Schäfer Gruppe verzeichnet herausforderndes Geschäftsjahr 94 LogiMAT 2023: Intralogistik-Fachwissen auf drei Bühnen 98 LogiMAT 2023: Mehr Energieeffizienz in der Intralogistik 101 LogiMAT öffnet Blick in die Zukunft von AutoID und Verpackung 106 Untergang des Mittelstands: Lässt sich der Wirtschaftsmotor retten? 108 Die Gefahr von digitalem Geld

LOGISTIK express

LOGISTIK express 1/2023 | S70 TRANSPORTLOGISTIK Datengeführte, vorsortierte B2C Zustellung Fast 20 % aller Handelswaren werden heute als Sendungen/Pakete oder brieffachfähige Sendungen an Empfänger zugestellt. Wir rechnen auch in den kommenden Jahren mit bis zu zweistelligen Zuwächsen. BEITRAG: FLORIAN SEIKEL WALTER TREZEK Dieses anhaltende Wachstum in der B2C-Zustellung wird Städte und Kommunen dazu veranlassen, den Straßenzugang für Lieferfahrzeuge einzuschränken oder sogar zu verbieten. Stattdessen werden die Kommunen Ausschreibungen initiieren, um die Liefermengen von verschiedenen Betreibern zu regulieren und zu konsolidieren. Die Zustellung auf der letzten Meile soll in der Folge von jenem, der Ausschreibungen gewinnt betrieben werden, wobei aller Voraussicht nach mehr als ein Zustellkanal auf der letzten Meile (z. B. Radzustellung, Zustellung zu Fuß, etc.) unterstützt werden wird. B2C-Warensendungen aller Zustellunternehmen werden offiziell an den Grenzen von Städten und Gemeinden entgegengenommen, dort konsolidiert und nach kommunalen Vorgaben für die Zustellung auf der letzten Meile an den Wunschzustellort des Empfängers optimiert. Einzelne Versender mit ausreichenden Zustellmengen, die die eigentliche Zustellung als separate Teilleistung Dritten anbieten, nutzen die automatisierte Vorsortierung ab dem letzten Verteilzentrum (Ein- und Ausgangszentrum für Fracht- und Logistikaustausch bundesweit und regional), stellen auf Sequenzsortierung für ein vorgegebenes Liefergebiet um. Dies ermöglicht die automatisierte Erstellung individueller Zustelltouren durch Sequenzierung der Sendungen nach Abgabeorten. Durch die Automatisierung der Vorsortierung, Sequenzierung von Sendungen und geplanten Verkehren können erhebliche Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen bei der Zustellung auf der letzten Meile erreicht werden. Abbildung: “Exchange Point (XPT)” mit “Nano-Hubs”, in Verbindung mit dem Betrieb der Zustellung auf der letzten Meile, gesteuert durch Daten die für jede Sendung vorab verfügbar sind. Die Effizienz kann durch die Verwendung von unbeaufsichtigten Ablageorten („Exchange Points“) für sequenzierte Sendungen weiter gesteigert werden. Dies wird dazu beitragen, den entstehenden Kostendruck abzufedern, den eine mögliche Regulierung der Zustellung in Stadt und Gemeinden hätte. Unbeaufsichtigte Ablageorte („Exchange Points“): • 24/7/365 erreichbar und befüllbar, optimierte Zustellung auf der letzten Meile/Tour • je nach Mengenbedarf dynamisch auf- und abbaubar • zur Rücknahme von Sendungen ausgerüstet (Retourenmanagement kann automatisiert werden) • gewähren bestimmten Zustellern Zugang die für die Abdeckung einer bestimmten letzten Meile/einzelnen Zustelltour bestimmt sind – nach „Service-Level Agreements“) • Erhöhen die Effizienz der Lieferung und befolgen lokale Richtlinien (d. h. nur nachhaltige Lieferung wird unterstützt -> nur „Walker“ usw.) • bedarfsgesteuerte Reaktionen auf Mengenschwankungen oder Anpassungen der Liefergebiete/-routen sind möglich, die direkt mit den für die Sendungen verfügbaren Vorabdaten verknüpft sind und • können direkt mit Service Level Agreements und Quality-of-Service-Tracing der Zustellung auf der letzten Meile verknüpft werden. Während heute bis zu 30 % der Lieferzeit und -kosten auf der letzten Meile aufgrund der hohen Stoppkosten beim Fahren von Lieferwagen oder der Vorbereitung von Lieferrunden durch Fahrer verursacht werden, ordnet eine automatisierte Vorsortierung die Warensendungen den Touren zu und setzt Linienverkehre zur Zuteilung der Mengen ein. Dies ist eines der Schwerpunktthemen, welches von dem internationalen Netzwerk logistic-natives aktiv gestaltet wird. Wichtig dabei ist, den Fokus auf die praktische Umsetzung für die Branchenunternehmen zu legen. Nur so wird der Markt nachhaltig und effizient funktionieren. Natürlich wollen wir den Weg gemeinsam gehen. Deshalb begrüßen wir alle Interessenten. Melden Sie sich gerne für mehr Details bei Florian Seikel (florian.seikel@logistic-natives.com). (RED)

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