LOGISTIK express Journal / Zeitschrift ePaper
Titel: Droht der Automobilbranche der Niedergang?
03 Inhalt / Editorial / Impressum
04 Wie viele Freihandelsabkommen brauchen wir eigentlich?
06 Handelsverband: Reformgruppe für mehr Beschäftigung: Leistung muss sich lohnen
08 Retail Challenges: Kostenlawine, Reformstau und Planungsunsicherheit
14 Ethischer Konsum, Klimakrise, Kreislaufwirtschaft gewinnen an Bedeutung
18 BMÖ, BVL, WK, ZV, VNL: Challenges 2023 und darüber hinaus – was kommt alles auf uns zu?
28 Elektromobilität – der Weisheit letzter Sch(l)uss?
32 Brennstoffzelle und e-Fuel – die besseren Alternativen?
34 Die Zukunft des europäischen Verkehrs – ein Drahtseilakt?
38 DB Schenker schickt ersten Prototyp des Volta Zero auf die Straße
40 Die Post bringt allen was, auch der Umwelt
42 Es ist genug zu transportieren, aber..
46 Cargo Center Graz wird noch größer
50 Kombi-Verkehr erlebt massive Veränderungen
52 Gigaliner, die Kapitäne der Landstraße, oder monströse Verkehrspolitik?
56 Logistik-Führungskräfte betrachten Rezession als wahrscheinlich, sicher
60 Chinas Öffnung Auswirkung auf die Supply Chains
64 Lieferkettengesetz ist n Kraft getreten Unternehmen müssen handeln
68 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile
70 Datengeführte, vorsortierte B2C Zustellung
74 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile
72 DHL Logistics Trend Radar gibt Einblicke in Zukunftstrends
76 KNAPP AG: Künstliche Intelligenz in der Lohnfertigung
80 DEMATIC: Perfekt und platzsparend
84 Dieser Cobot braucht ein gutes Auge
88 Online-Apotheke Apotea setzt auf automatische Roboter
92 SSI Schäfer Gruppe verzeichnet herausforderndes Geschäftsjahr
94 LogiMAT 2023: Intralogistik-Fachwissen auf drei Bühnen
98 LogiMAT 2023: Mehr Energieeffizienz in der Intralogistik
101 LogiMAT öffnet Blick in die Zukunft von AutoID und Verpackung
106 Untergang des Mittelstands: Lässt sich der Wirtschaftsmotor retten?
108 Die Gefahr von digitalem Geld
LOGISTIK express
LOGISTIK express 1/2023 | S54 50 Prozent und mehr beträgt der Leerfahrt Anteil in der Binnenschifffahrt. Besonders betroffen davon ist der Containerverkehr. Quelle: Otto Steindl Mit überlangen Zügen wird versucht, die knappe Infrastruktur besser zu nutzen und leere Waggons schneller ans Ziel zu bringen. Damit wird jedoch kein einziger leerer Waggon eingespart. Foto: Weltrekordversuch der Rhätische Bahn (RhB) Swiss- Image, Andy Mettler Straße zu verzeichnen hat. Nur Leerfahrten! Da sind die beladenen LKW mit „Luftfracht“ noch nicht berücksichtigt. Rund ein Fünftel des gesamten Straßengüterverkehrs sind Leerfahrten (ohne Berücksichtigung der Luft-Ladungen), beklagt die EU und in Österreich sind es deutlich mehr als 30 Prozent. Aus der Sicht der Unternehmen (und Verpackungsindustrie) ist es natürlich logisch, größere Abmessungen bei den Nutzfahrzeugen zu fordern, denn dann braucht man am kranken System nichts zu ändern und die Luft in den Köpfen kann auch bleiben, wo sie ist. Natürlich ist das Leerfahrt-Problem nicht allein auf die Straße beschränkt. Über die Situation bei der Bahn gibt es allerdings keine belastbaren Zahlen. Man weiß aber, dass durch die Verlängerung der Züge ebenfalls an der Infrastrukturproblematik gearbeitet wird. In Indien hat man 2022 versucht, 295 leere Waggons in einem einzigen Zug zu bündeln. Der war dann 3,5 Kilometer lang, brauchte aber für 267 Kilometer mehr als 11 Stunden Fahrzeit. Für das Guinness Buch unternahmen die Schweizer einen Rekordversuch mit einem Personenzug – der wohl nicht mehr wiederholt werden wird. 1906 Meter lang war der Zug, der auf der 25 Kilometer langen Teststrecke mit 30 km/h unterwegs war. Das geht vielleicht als Ersatz für Fußgänger durch, oder für Leute mit viel Zeit. Unwirtschaftliche und unökologische Leerfahrten kennt auch die Binnenschifffahrt, speziell im Containerverkehr. Allen gemeinsam ist, Künstliche Intelligenz hin oder her, niemand ist bereit, das Problem an der Wurzel zu bekämpfen. Der Grund ist einfach. Der Kunde und der Steuerzahler zahlt immer verlässlich. Kein Transport kann abnorm genug sein, dass jemand aufstehen und sagen würde, jetzt ist Schluss. Ohne Leerfahrten und halb leere Verpackungen zu reduzieren, wird es keinen ökologisch verträglichen Transport geben. Was es aber schon gibt, ist der Staats- preis für Verpackungen (Smart Packaging). Dabei wird – erraten – der Verpackungsindustrie gehuldigt. Die Jury setzt sich aus je einem Vertreter/-in der veranstaltenden Wirtschafts- und Umweltministerien und aus Fachleuten seitens des Österreichischen Instituts für Verpackungswesen (ÖIV), Wirtschaftskammerorganisation, Grafik / Design, Abfallberatung, Marktforschung, Verpackungsconsulting, Medien sowie dem letzten Staatspreisträger zusammen. Für die Jury besteht keine Auskunftspflicht. Die Juryentscheidungen sind endgültig. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Den ARA Sonderpreis, der zum Beispiel auch Abfallvermeidung berücksichtigen sollte, erhielt 2022 eine Plastikverpackung für To-Go Speisen – aber immerhin mehrfach verwendbar, wenn sich jemand die Mühe macht, das Ding zu waschen. Als innovative Verpackung zeichnete die Jury eine PET-Flasche aus – weil sie so schön bunt war. Dem hohen Stellenwert der Verpackungsindustrie geschuldet, ist die Jury- Entscheidung nachvollziehbar. Der österreichische Verpackungs-Player zum Beispiel, macht einen Umsatz von fünf Milliarden Euro. Aber weil das Unternehmen in Südafrika, Angola, Indien und Thailand produziert, kann sich die Umweltministerin auf bunte Ergebnisse konzentrieren und braucht sich um ökologische Aspekte nicht zu kümmern. (PB) Luft in der Verpackung ist Gift für den Transport. Beim Waschpulver wird das mit der technischen Notwendigkeit des „Schüttkegels“ argumentiert. Eine Beleidigung für die Innovationsbereitschaft von Ingenieuren. Quelle: Peter Baumgartner
