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LE-1-2023-ePaper

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LOGISTIK express Journal / Zeitschrift ePaper Titel: Droht der Automobilbranche der Niedergang? 03 Inhalt / Editorial / Impressum 04 Wie viele Freihandelsabkommen brauchen wir eigentlich? 06 Handelsverband: Reformgruppe für mehr Beschäftigung: Leistung muss sich lohnen 08 Retail Challenges: Kostenlawine, Reformstau und Planungsunsicherheit 14 Ethischer Konsum, Klimakrise, Kreislaufwirtschaft gewinnen an Bedeutung 18 BMÖ, BVL, WK, ZV, VNL: Challenges 2023 und darüber hinaus – was kommt alles auf uns zu? 28 Elektromobilität – der Weisheit letzter Sch(l)uss? 32 Brennstoffzelle und e-Fuel – die besseren Alternativen? 34 Die Zukunft des europäischen Verkehrs – ein Drahtseilakt? 38 DB Schenker schickt ersten Prototyp des Volta Zero auf die Straße 40 Die Post bringt allen was, auch der Umwelt 42 Es ist genug zu transportieren, aber.. 46 Cargo Center Graz wird noch größer 50 Kombi-Verkehr erlebt massive Veränderungen 52 Gigaliner, die Kapitäne der Landstraße, oder monströse Verkehrspolitik? 56 Logistik-Führungskräfte betrachten Rezession als wahrscheinlich, sicher 60 Chinas Öffnung Auswirkung auf die Supply Chains 64 Lieferkettengesetz ist n Kraft getreten Unternehmen müssen handeln 68 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile 70 Datengeführte, vorsortierte B2C Zustellung 74 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile 72 DHL Logistics Trend Radar gibt Einblicke in Zukunftstrends 76 KNAPP AG: Künstliche Intelligenz in der Lohnfertigung 80 DEMATIC: Perfekt und platzsparend 84 Dieser Cobot braucht ein gutes Auge 88 Online-Apotheke Apotea setzt auf automatische Roboter 92 SSI Schäfer Gruppe verzeichnet herausforderndes Geschäftsjahr 94 LogiMAT 2023: Intralogistik-Fachwissen auf drei Bühnen 98 LogiMAT 2023: Mehr Energieeffizienz in der Intralogistik 101 LogiMAT öffnet Blick in die Zukunft von AutoID und Verpackung 106 Untergang des Mittelstands: Lässt sich der Wirtschaftsmotor retten? 108 Die Gefahr von digitalem Geld

LOGISTIK express

LOGISTIK express 1/2023 | S34 INDUSTRIE TECHNOLOGIE Ist die Zukunft des europäischen Verkehrs ein Drahtseilakt? Die europäische Politik ist gefangen zwischen Symbolpolitik, Ideologie und technologieoffenen Ansätzen. Der regulatorische Rahmen wird enger und die Handlungsoptionen wirtschaftlicher Akteure zunehmend begrenzt – die Beteiligten scheinen allmählich die Balance zu verlieren. Diese Entwicklung sieht Ralf Diemer, Geschäftsführer der eFuel Alliance, problematisch und fürchtet um die Erreichung der Klimaziele. BEITRAG: REDAKTION DROHT DER AUTOMOBIL- BRANCHE DER NIEDERGANG? RALF DIEMER Das größte Hindernis der Verkehrspolitik ist die schier nicht endende Debatte zwischen Elektrifizierung und synthetischen Kraftstoffen. Während immer wieder verhärtete Meinungen aufeinanderprallen, geht diese Diskussion am wesentlichen Kern der Sache vorbei: einem ambitionierten Klimaschutz. Keine der Technologien stellt für sich allein genommen den "Königsweg" dar. Klimaschutz funktioniert nicht, indem man einen Weg einschlägt, die Scheuklappen aufsetzt und losgaloppiert. Die Elektromobilität soll und muss schnell skaliert werden. Die Umsetzung aber hängt von diversen Faktoren ab: Kosten, Ladeinfrastruktur, Kundenakzeptanz, die Verfügbarkeit erneuerbarer Stromquellen oder von Batterierohstoffen, die neue politische Abhängigkeiten schaffen. Außerdem haben wir allein in Europa über 300 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf der Straße. Hier kann der Einsatz von eFuels die Transformation des Verkehrssektors hin zur Klimaneutralität beschleunigen. Nur die Nutzung der kombinierten Potenziale wird uns helfen, unsere Klimaziele möglichst zeitnah zu erreichen und zugleich die passenden Lösungen für alle Nutzungsfelder im Verkehr – und in angeschlossenen Sektoren, wie Offroad und Off-highway Anwendungen – anbieten zu können. Wir brauchen ein sowohlals-auch und kein entweder-oder. Regulatorischer technologischer Hürdenlauf Ein künstlich vom Gesetzgeber eingeführter europaweiter technologischer Hürdenlauf verhindert einen Blick über den Tellerrand und konterkariert die Schaffung sowie Nutzung von Synergieeffekten und einer effizienten Sektorenkopplung – dabei sind diese unverzichtbar für das Klima. Die Herausforderungen sind zahlreich und gehen über diese liegen gelassenen Chancen hinaus. Mit dem Fit-for-55-Paket wirft die EU einen neuen Blick auf das Gros aller Gesetze. Vor dem Hintergrund des Klimawandels ist dieser Schritt absolut richtig. Allerdings ist es wichtig, bei der Überarbeitung der entsprechenden Gesetze technologieoffen zu denken. Technologieverbote sind im Regelfall der falsche Weg. Anreize, möglichst einfache und unbürokratische Regulierungen und ambitionierte Ziele verbunden mit einer möglichst großen Freiheit für die Marktakteure diese zu erreichen, sind der richtige Weg. Wenn also zum Beispiel bei der Erneuerbare Energien Richtlinie (REDIII) wichtige Unterquoten für Wasserstoff und eFuels nicht ambitioniert genug festgelegt – die eFuel Alliance fordert hier mindestens 5% im Jahr 2030 – oder bürokratische Hürden für den Strombezug und möglichen CO2-Quellen aufgelegt werden, fehlt einem großen Teil des Marktes erstens der so wichtige Planungshorizont und zweitens die noch wichtigere Investitionssicherheit. Versagt die europäische Politik bei dieser Aufgabe, werden der Hochlauf von eFuels und ein konsequenter Klimaschutz unnötig verzögert und ein großes industriepolitisches Potential von über 1,2 Mio. neuen Arbeitsplätzen in Europa simpel außer Acht gelassen. Handlungsoptionen bereitstellen und sichern Vor diesem Hintergrund ist es zu begrüßen, dass die deutsche Bundesregierung nun doch zusammengefunden hat und sich für die Verwendung von eFuels bei Bestands- als auch

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